MR型成品油輪或失寵
2013-06-26 16:35:18 來源：航運交易公報 編輯：國際船舶網 我有話要說
近年來全球煉油業重心正在東移，目前亞太地區的煉油加工能力已占到全球產能的近1/3。據統計，2011年至2035年亞洲地區油品需求年均增長率可達1.8%�？沙掷m的旺盛需求正是推動亞洲煉油能力提高的動力，其中最賣力提高實力的，非印度和中國莫屬。
近年印度Hindustan石油公司計劃新建一家煉化一體化工廠，煉油能力為900 萬噸/年；印度國家石油公司正在建設的年產1500萬噸的Paradip煉廠將于11月份投產。2012年，中國加工原油46791萬噸，比2011年增長3.7%；中國石化宣布今年年底將在其12家主要煉廠增加脫硫能力。根據各地建設情況統計，今明兩年中國將新建2個煉油能力共2200萬噸/年的項目，同時將通過擴建6個項目，新增煉油能力3150萬噸/年。
此外，菲律賓佩特龍公司Bataan煉廠將新建2套轉化裝置，由福斯特惠勒公司為2臺焦化加熱爐和187.5萬噸/年延遲焦化裝置提供工程服務。泰國IRPC公司與紹爾集團簽署提高煉油能力的服務合同，紹爾集團為泰國IRPC公司Rayong煉廠（1075萬噸/年）提供150萬噸/年深度催化裂解裝置的工藝設計和技術許可，以增產聚合級丙烯，同時能夠回收聚合級乙烯。
這些亞洲區域新增煉油能力后，將給亞洲至大西洋沿岸的長程成品油運輸帶來機會�？上攵氖�，適合長距離運輸的LR1、LR2甚至是蘇伊士型油輪都會得到好處，但MR型成品油輪屬于中程運輸船，面對長程貨盤量提高的趨勢，MR型成品油輪的運輸形式可能會非常無奈。
遭“管道運輸”搶生意
對MR型成品油輪以及其他油輪而言，“管道運輸”是最可怕的競爭者，理由很簡單，成品油通過管道運輸將實現更經濟的成本。據統計，成品油通過水路運輸的成本至少是管道運輸的1.4倍，成品油通過水路的損耗在3‰～5‰之間，而管道運輸只有萬分之四，使用管道運輸可從源頭上消除成品油在水路運輸途中的揮發，最大限度地保護空氣質量和生態環境。
因此，中國近年一直在加大步伐建設管道運輸網，可喜的是，去年中國輸油管網已基本成型。隨著日儀管道和日東管道的投產，中國已建成8萬多公里的油氣管道，藉此，中國形成了以長江三角洲、珠江三角洲、環渤海、沿長江、東北以及西北地區為主的原油加工基地的布局，原油管道運輸也隨之迅速發展。同時，東北、華北、華東和中南地區初步形成了東部輸油管網，西北各油田內部管網相對完善，外輸管道初具規模。據預計，2015年成品油管輸量將達到5655萬噸，比2007年增加4745萬噸，年均增長26%。隨著日儀管道的投產，魯寧線、東黃線、甬滬寧線和儀長線將實現五線互聯互通，在整個華東地區形成大碼頭、大罐區、大管道的原油運輸、存儲、分撥體系。同時，中石化還計劃在該管道一期設計管運2000萬噸/年的基礎上逐步加大運量，未來或將再增加1600萬噸。據測算，由此而減少的海運貨量相當于每年有138～139艘超大型油輪的運力需求蒸發。
這條消息對中國成品油水路運輸市場，尤其是MR型成品油輪而言，算是壞消息。當前地區與地區之間由于運輸距離較短，大多會通過MR型成品油輪進行運輸，中國管道運輸網一旦成型，地區與地區之間的成品油運輸將更多地選擇通過管道運輸實現。而如LR1、LR2這類用于長距離運輸的成品油輪而言，并不會受到太大沖擊。
中國MR型成品油輪損失有多大？當前尚沒有一個確切的統計數據，但從中國最具代表性的油輪企業內貿油運輸量中可一窺MR型成品油輪運輸量的走勢，因為當前MR型成品油輪是內貿油運的主力軍。以中海發展為例，目前其在內貿原油運輸市場份額約為 60%，根據2012年報顯示，中海發展去年內貿成品油運輸量為52.4億噸海里，同比下滑29.3%，內貿成品油運輸收入4.01億元，同比下滑35.8%，這使得中海發展2012全年油運業務受累虧損2.17億元，利潤率同比下滑3.9%。
就中國市場而言，受到輸油管網成型的影響，MR型成品油輪的運力需求或會受到一定程度的打擊。但業內人士指出：“水路運輸成品油依然有靈活、便捷等系列優勢，只要MR型成品油輪把運力過剩比例控制在一定范圍內，未來其期租水平依然會較穩定。”
標簽： MR型油輪
造船工人飆汗搶工期 
